Obiettivo di ricerca:
“delineare l’evoluzione dell’attività di guida rispetto all’interfaccia nell’automobile”
Metodi utilizzati e rispettive finalità:
1.Benchmarking => esplorare l’evoluzione delle tecnologie e delineare le traiettorie evolutive dell’innovazione rispetto ad automazione e controllo
2.Questionario => indagare se queste tecnologie siano desiderabili e come influirebbero sul senso di controllo dell’utente
3.Task Analysis => capire come l’innovazione ha cambiato la distribuzione del carico cognitivo nell’attività di parcheggio (attività facilmente modellizzabile, ma critica dal punto di vista della dicotomia automazione vs controllo)
4.Focus Group => Esplorare la sensibilità emotiva degli utenti rispetto alle tecnologie più innovative e alla dicotomia automazione vs controllo
5. Osservazione Etnografica => indagare le possibili problematiche che possono presentarsi in momenti in cui il controllo dell’auto è particolarmente importante
6.Diario => Indagare gli errori degli utenti e la loro genesi, ed effetti a partire dei guasti
7.Interviste => definire meglio gli obiettivi degli utenti, e i loro bisogni
8.Intervista Contestuale => capire l’attività di guida svolta come professione in situ, per esplorare break down e aspetti critici dove si può muovere l’innovazione
9. Personas => Sintetizzare bisogni, emozioni, obiettivi, desideri, … dell’utenza in archetipi
10. Videoscenario delle Attività => Sintetizzare e raccontare la tesi sostenuta
legenda:
completato
work in progress
Tesi:
L’utente durante la guida vuole avere il controllo dell’auto e, al contrario, non desidera che la macchina si sostituisca a lui (frenare, sterzare, etc.), la macchina ha lo scopo di estendere nel migliore dei modi i sensi dell’utente verso l’esterno, orientando la sua attenzione verso gli stati del mondo critici per la guida (strada, cartelli, altre macchine, ostacoli, etc.) , ma anche sopportandolo nelle operazioni fisicamente gravose (servosterzo, servofreno, …).
Una completa automazione è utile solo ed esclusivamente nelle operazioni routinarie che non fanno parte del controllo dell’auto come l’autolivellamento dei fari, ma sempre con la possibilità di essere disinseriti. Come viene ritenuta valida l’idea di far coincidere il dominio del problema con quello del sistema, ovvero le informazioni di guida sull’head-up display, anche se si registra una tendenziale resistenza verso ogni innovazione al crescere dell’età.
Chi guida molto per lavoro ritiene utili anche alcune automazioni che riguardano parzialmente il controllo come il cambio automatico, in quanto riducono consistentemente il carico cognitivo che già è elevato a causa dei continui impegni.
